美时威蓄电池NP12-38/12V38AH后备电源
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2017年12月28日，工业和信息化部联合科技部制定的《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录(2017年版)》正式公布。本目录整体上分为研发、应用和推广三大类，各类别下又细分为资源综合利用、土壤污染防治、大气污染防治等领域，各领域有不同的装备入选。
目前有4种类型电池类装备入选本目录，它们分别是废旧动力电池自动化拆解成套装备、废晶体硅太阳能电池板资源回收成套装备、铅酸电池循环生产成套装备和废旧锂离子电池(含镍钴锰)资源循环利用成套装备。详细信息如下：
1.废旧动力电池自动化拆解成套装备
适用范围：废旧动力电池资源综合利用
关键技术：动力电池模组无损拆解技术;拆卸后的终非金属废弃物处理技术;动力电池单体混合进料全自动拆解技术。
技术指标：方形电池单体进料30个/次;方形电池单体处理速度60s/个;方形电池电芯脱出率>97%。
2.废晶体硅太阳能电池板资源回收成套装备
适用范围：废弃太阳能电池板资源综合利用。
关键技术：废晶体硅太阳能电池板和薄膜太阳能电池用铝边框、硅晶片、钢化玻璃无损拆解技术;晶体硅、有色金属、贵金属分类回收技术;拆解及资源化过程污染控制技术。
技术指标：采用化学法回收技术：铝边框、玻璃破损率<5%;有色金属回收率≥95%;贵金属回收率≥95%;硅料回收率≥90%;采用物理法回收技术：铝边框、玻璃破损率<5%;有色金属回收率≥90%;贵金属回收率≥85%;硅料回收率≥80%;薄膜太阳能电池用铝边框破损率<5%;稀贵金属回收率≥93%;镉回收及无害化处理率：100%。
3.铅酸电池循环生产成套装备、
适用范围：废旧铅酸电池的资源化;铅酸(碳)电池生产。
关键技术：以废旧铅酸电池为原料直接生产PbO、PbSO4、3PbOBPbSO4或4PbOBPbSO4的非冶金技术;使用PbO、PbSO4、3PbOBPbSO4或4PbOBPbSO4制造高性能铅酸电池的技术;硫酸铵的循环使用和低能耗结晶技术;氨气和CO2捕集生产NH4HCO3并回用于生产过程的技术;废塑料和隔膜的脱铅技术。
技术指标：废旧铅酸电池年处理量≥7000t，新铅酸电池年产能≥25×104kVAh的由废旧铅酸电池生产全新高性能铅酸电池的生产线;铅回收率≥99.8%，直接生产高性能铅酸电池(能量密度≥40Wh/kg)生产原料(仅可以是格栅合金、PbO、PbSO4、3PbOBPbSO4或4PbOBPbSO4);仅副产符合GB/T535-1995《硫酸铵》的硫酸铵、含铅量≤0.2%的无铅废塑料和废隔膜，不排放任何液体、固体废物，气体废物只允许排放CO2。
4.废旧锂离子电池(含镍钴锰)资源循环利用成套装备
适用范围：废旧电池资源化利用
处理量≥3×104t/a;铜箔、铝箔、石墨、正极活性物破碎分选。
识别率：98.43%～100%;粉碎正极活性物颗粒粒径≤80目;铝、铜、铁回收纯度≥95%;钴锰三金属元素综合回收率≥98.58%，镍钴锰三元素不分离直接合成的镍钴锰氢氧化物氨氮循环利用率≥99%，排出的废水中氨氮大含量≤3.2mg/L。
《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录(2017年版)》是为贯彻落实《中国制造2025》和《“十三五"国家战略性新兴产业发展规划》而制定，对引导重大环保技术装备研发与产业化对接，加快新技术、新产品、新装备的推广应用，提高环保装备制造业水平，以及促进环保产业持续健康发展具有重要意义。
美时威蓄电池NP12-38/12V38AH后备电源
作为新能源汽车的动力“心脏"，*动力电池从投入市场至今，已逐步进入退役期，从2018年开始，我国将迎来动力电池退役“小高峰"。
动力电池回收谋求破局退役“小高峰"下如何乘势起飞
新能源汽车近两年驶入“风口期"。随着新能源汽车的，整个产业链诞生一个个新的市场机遇。作为新能源汽车的动力“心脏"，*动力电池从投入市场至今，已逐步进入退役期，从2018年开始，我国将迎来动力电池退役“小高峰"。
动力电池回收谋求破局退役“小高峰"下如何乘势起飞对于处在发展初期的动力电池回收产业而言，我国电池回收体系不健全，梯次利用和再生利用的技术还不完善。为此，参加的代表委员们表示，要通过明确责任主体，推动电池回收利用体系的建立。
我国新能源汽车销量已连续三年位居*。随着“报废潮"的来临，百亿级的动力电池二次利用市场仍待开发。根据新能源汽车增长的速度以及动力电池使用年限，中国汽车技术研究中心预测，到2020年动力电池报废将迎来真正的高峰期，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万――17万吨。
2018年2月，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确，汽车企业将负责新能源汽车动力电池回收。但由于现阶段动力电池回收政策体系不够健全，整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到终回收的全生命周期管理。
其实，正如亚迪董事长兼总裁王传福所说，“新能源汽车电池退役后本身是有价值的，不会陷入无回收阶段。"目前，动力电池回收利用方式主要是梯级利用和资源再生利用。
梯级利用能够在电网调峰调频、削峰填谷、风光储能等储能领域发挥余热。资源再生利用则可以实现对镍钴锂等资源的回收利用，是未来弥补我国稀缺原材料的重要途径，发展前景可观。
动力电池回收作为产业链末端的重要一环，已引来包括第三方回收企业、电池厂商及锂电材料企业等各路资本抢滩布局。从2017年开始，多个上市公司密集布局动力电池回收市场。目前A股上市公司已经有多家企业进入到动力电池回收行业，大致形成了以整车及电池厂商、电池材料供应商、第三方回收机构为主的市场格局。
虽然前景一片光明，但动力电池回收尚处起步阶段，规模、技术方面仍存诸多难点。不管梯级利用还是再生利用，前提是能够监控废旧电池的流向，确保其流入有技术、有资格的厂家，如此整个行业才能健康有序运转。
然而，我国对锂电池的回收利用还未取得实质性突破。回收利用未形成规模体系，给企业提升利润空间造成了困难。同时，在回收市场监管不严，回收渠道众多，所以市场价格混乱而不透明，恶性竞争，成本高、技术水平低等多重因素作用下，车企回收利用电池的积极性也不高。
动力电池回收市场亟待形成对电池全生命周期的信息溯源系统，明确回收责任，促进产业化发展。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》提出，电池企业应与汽车企业协同，按照国家标准对所生产动力蓄电池进行编码。
我国虽然已基本掌握动力电池再生利用技术，具备处理各种类型动力电池的技术能力。但拆解过程复杂、对安全性要求高，因此统一动力电池结构设计标准，形成市场定价，对促进行业健康快速发展十分重要。
从电池模组开始引入模块化、易拆解的设计，便于拆解与重组，将进一步降低回收成本，提升企业利润空间。据前瞻产业研究院分析，动力电池回收规模有望在2018年谋求破局，从而在未来形成百亿新风口。
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